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压缩机故障螺杆压缩机作为用途广泛的工业机器之一，在运行的时候有很多需要注意的操作细节去把握，才能保障设备平稳、高效运行，提高生产效率。 01 无法启动造成压缩机无法启动的可能性比较多，但是有经验的工程师一般都会遵照由简到繁的步骤去考虑问题：电气故障：首先检查压缩机的电源接线是否正确，电源开关是否正确合上，电源保险丝是否被熔断，电源电压是否达到额定电压的90%或以上。检查压缩机的压力继电器各元件是否有损坏，压力继电器给定值是否合适。启动按钮接触不良，这种情况不太常见，因为现在的螺杆压缩机，除非真贪图便宜买来价格很低的机器，否则一般是不会出现这个问题的，就算出现解决起来也很简单。操作故障：在启动时，没有打开出口开关、出口的压力设置过高、电器回路后开关未复原，电压、电流的设置不合理等。一般的螺杆压缩机都有自动保护装置，因此当其某些部位出现故障时，是无法正常启动的。启动、停止控制回路，由于电器元件较多，控制点较多，故障率也相对较高。启动按钮、停止按钮或者开关等，由于操作不当，可能会引起主机不能启动或者故障停机。如启动按钮、停止按钮、紧急停车按钮、控制面板等，在操作时用力过猛，可能使按钮卡在按钮壳体的边沿上而不能复位。设备故障：主要包括压缩机电机故障、转子抱死等。压缩机长期超负荷工作，会形成转子齿面和轴承疲劳损坏卡死；压缩机润滑油管路堵塞形成缺油，引起阴、阳转子及轴承温度过高而损坏抱死。假如修理压缩机时拆卸了轴承和阴、阳转子，在安装时不谨慎、安装精度未到达要求，会形成阴、阳转子轴线不平行而使阴、阳转子不能滚动。另外，修理压缩机时方法不当，对转子施加外力时采取了不正解的方法，改变了阴、阳转子间轴向和径向空隙而使其无法转动。一般情况下，厂家在压缩机控制系统上都设定了润滑油液位、油压及过滤器压差等参数，假如出现上述状况会主动停机以保护压缩机。但是，有些用户为了方便、省钱，往往会调高设定好的参数或者短接某些报警线路、管路，造成设备脱离监控而导致故障出现。一般压缩机出现电机故障的概率比较低，但是如果出现会比较麻烦，需请专业人士排除和修复。 02 排气压力过低正常情况下，在役压缩机可以排除因海拔变高造成的排气压力变低，但是不可忽视用气量增加的情况。如果压缩空气管路没有出现大的漏气点，那就是压缩机组本身的问题。我们可以从以下几个方面检查是否有问题： 1.保养是否及时压缩机排气量下降，首先看压缩机是否已经保养？很多时候，压缩机排气量下降，没有什么大的问题，就是客户疏于保养。如果工作环境不是很理想，压缩机空滤很容易堵塞。轻者可以用压缩气除尘；堵塞严重，需更换新的空滤。 2.进气阀是否全部打开压缩机排气量下降，检查机组，如刚刚保养，排除三滤和油品问题，这时首先检查压缩机进气阀。拆下进气软管，开启压缩机，观看进气阀的开口度是否正常。一般进气阀理论设计使用寿命是动作10万次，因每个厂家使用品牌批次不同，质量也有所差异，所以进气阀出现故障可能肯导致机组排气量下降。如果压缩机加载时进气阀不能全部打开，可以断定，排气量下降是进气阀故障，应拆下检修或更换。 3.电机故障排除进气阀故障后，如机组排气量仍然没有改变，应考虑电机是否有故障。由于电机线圈中发生局部的短路，或是轴承磨损，电机轴磨损，导致电机转速低于额定转速，使压缩机排气量下降，应检修电机线圈、轴承等，修复后测试压缩机排气量。与此原理较近的是皮带传动的压缩机，应考虑皮带负载和完好状态，有时会因皮带打滑或松弛导致主机转速不够，造成排气压力低。 4.压力开关设定工作压力过低此种情况常见于工况有变动，或者系统进行过调整、大修等之后，动过系统参数，否则一般情况下，工作压力在设定好之后不会轻易被误操作。压缩机参数设定不建议由用户随意设置，而应联合设备供应商与用户一起，综合考虑工况和设备运行特性，设定一个合理的数值。 03 排气含油量过高对于那些非常注重空气质量的企业来说，空气是否含有过多的油是很关键的。而造成这个问题的原因也是比较多的，主要有以下几方面的原因：第一，油位过高；第二，回油管过滤器或节流孔被阻塞了；第三就是油气分离芯损坏了；第四是压缩机的产气压力太低；再就是最小压力阀失效；最后就是润滑油本身的问题。如果使用的润滑油泡沫太多，也会造成气体含油量增加。 1.压缩机内加入的冷却油过多加入的润滑油过多，超过允许范围，在压缩机的运行过程中，虽然分离系统将油气分离出来了，但是在气体的排放中，气体还会将冷却油卷入到气体当中排放，致使排放气体中含油量过高。 2.回油管路出现故障在螺杆式压缩机的工作过程中，回油管路肩负着重要的责任，油分离内部与压缩机进口会形成一种压力差，在这种压力差的作用下，回油管路负责将油分离器的底部聚集的油输送回压缩机，在下一个压缩循环过程中继续使用。如果回油路出现堵塞、断裂以及安装不正确等故障，就不能将油分离器底部聚集的油输送回压缩机，造成底部积压的油过多，那么这部分未被输送回压缩机的油就将随着气体排出，就会出现排气过程中出现带油的现象。 3.油分离芯损坏在螺杆式压缩机的运行过程中，油分离芯出现损坏如破损、穿孔现象，那么其就失去了油气分离的作用。也就是说混合气体和压缩机的排气管道直接贯通了，大量的冷却油并没有被分离出来，随着气体一起被排出机体，就造成了在排气过程中出现带油故障。 4.系统压力控制过低系统压力控制过低，将会造成分离器内的离心力小于工作要求离心力，那么分离器的作用就不会完全体现出来，导致进入下一环节分离器内气体的含油量过高，超出其分离范围，也就导致油气分离不彻底，在压缩机排气过程中出现带油故障。 5.最小压力阀失效在螺杆式压缩机的运行过程中，最小压力阀的作用是保证运行过程中系统压力控制在最小压力之上。如果最小压力阀出现失效现象，那么系统的最小压力将无法保证。由于运气设备的耗气量非常大，就会造成系统压力过低，回油管路不能回油。聚集在油分离器底部的油就将无法回送到压缩机内，会随着压缩气体排出压缩机，造成排气过程中的带油故障。 6.冷却油质量不合格如果压缩机加入了消泡性比较差的润滑油，或者环境空气湿度大、润滑油站底部漏水等均会造成润滑油起泡沫，引起排气中含油量增加。 04 排气温度过高螺杆压缩机排气温度过高故障并不少见，因此此类分析文章较多，本文不一一展开叙述，仅从机械故障和润滑油两方面加以总结。机械故障包括： a.油停止阀故障； b.压缩机油过滤器故障； c.热控阀（温控阀）工作失灵； d.压缩机油量调节器异常； e.压缩机油冷却器异常（此故障常见于水冷式压缩机）； f.压缩机机头故障,包括润滑不良和机头本身设计不合理、安装不过关等原因； g.空气过滤器故障； h.油气分离器故障； i.温度传感器及电脑故障，读数异常。压缩机油的影响包括： a.压缩机油量不足； b.压缩机油变质，油品的流动性变差，热交换能力下降； c.压缩机油黏度选择不当； d.压缩机油的质量不过关：热氧化性能较差，黏温性能较差，空气分离能力较差等。 05 压缩机无法卸载加载和卸载是压缩机的基本功能，不能加载、卸载，压缩机就没有用了。因为如果不能加载，那压缩机就没有压缩空气输出；如果不能卸载，在下游没有压缩空气需求后，可以想像为：“向一个气球里不停充气的后果”。压缩机在运行过程中超过额定压力仍然继续加载运行，会达到设置最高压力值导致螺杆压缩机跳闸停机，或者安全阀动作。如果不存在生产的实际耗风量大于压缩机组产气量和管路大量泄漏的情况，那么压缩机无法卸载主要可能有以下几种原因： a.压力开关设置不当或设定后出现飘逸，报假数； b.进气阀动作不良，卡涩等原因； c.系统停止用气时泄放电磁阀失效，表现状态是压力慢慢往上涨，不是像加载那样一下就上去； d.控制回路出现故障； e.加载电磁阀故障，如在卸载的同时加载，而加载的气量大于卸载，所以压力持续增高。对于压缩机无法卸载故障，需检查各种阀门是否存在卡涩、损坏，如有必要，需进行维修或者更换。

油滤常见问题实用解析油滤常见问题实用解析。一、油滤底部穿孔问题油滤底部穿孔，除了少数是因为钢板有砂眼以外，更多的原因是外壳钢材材质问题。底部是否容易穿孔，与外壳厚薄有一些关系，但不是最主要的原因。钢材材质不好时，由于水、杂质等沉淀底部，很容易导致油滤底部受腐蚀而穿孔，就像一个人抵抗能力差了，稍微受一点风寒就会感冒。钢材材质是关键所在，品质好的油滤底部偶尔也会穿孔，但穿孔概率极低。二、密封圈漏油 1、密封圈材质问题，密封圈耐温性不佳，油滤使用一段时间以后会收缩，导致密封圈渗油或漏油。 2、螺纹板牙口垂直度不好（不是标准的90度垂直），导致四周密封不均匀（左右两边倾斜误差极限是0.3毫米，超过为不合格），刚开始安装时，由于靠密封圈的弹性校正不会漏油，使用一段时间以后会有一些收缩，误差大的那一边因为密封圈受热收缩，密封圈的弹性降低，密封性能大大降低，就会开始出现漏油。三、封口包边处破裂漏油如果使用正规钢材做密封板，这个问题一般极少出现。出现封口包边处破裂，常见于电镀密封板，因为电镀的密封板电镀以后看上去是一样的，但是，电镀以前很有可能是采用各种各样的钢板做的，有一些钢材比较脆，弯压时并没有破裂，但在使用时受到机器震动，没有多久就破裂了。四、封口包边处漏油 1、如果封口处出现漏油的概率比较高，说明该滤清器厂家并不是每一个油滤都经过试压检漏，只是调试封口机器时抽检几个油滤。 2、封口处密封胶没有涂好，或使用的劣质密封胶。 3、封口工艺有问题，封口机调试时没有调好。 4、在8公斤机型使用时，封口基本不漏油，但在10公斤以上机型使用时，封口漏油概率比较高。出现这个现象，主要是因为螺纹板太薄，受到较高压力时，螺纹板变形，导致封口松动漏油，同时，与滤纸质量也有很大关系。滤纸质量不好的时候，油滤内压较高，加重螺纹板压力，导致封口处松动漏油。五、滤纸容易碎滤纸容易碎，很多人说有一些内置油滤打开时，看到滤纸碎了，其实是该滤纸抗碳化能力差。长期受较高温度以后容易碳化，滤纸碳化以后很容易碎的。外置油滤同样面临这一个问题，只不过外置油滤是因为滤纸在外壳里面，大家看不到里面的滤纸是否已经碳化。滤纸碳化以后容易碎，碎了以后容易堵塞油分。六、滤纸堵塞散热器（滤纸成纸泥）空气中含水，这是同行都知道的，半胶滤纸由于含胶量很少，并且不是纯木浆，滤纸里面参杂了淀粉，导致滤纸防水能力极差，采用半胶滤纸时（也叫淀粉滤纸），滤纸见水就容易烂掉，烂掉以后滤纸容易堵塞散热器以及油分表面。七、油滤使用一段时间以后堵塞这里所说的容易堵塞，并不是指油滤滤纸表面因为污垢较多时的堵塞，而是指滤纸在使用一段时间以后非正常的堵塞。一般因为滤纸在使用一段时间以后，滤纸受到油分桶内水分的影响，滤纸过滤孔径大大缩小，导致过滤量不够，另外，因为滤纸受水分的影响以后，滤纸走形，粘在一起，过滤性能大大降低。这种情况在大排气量机型上很容易遇到。出现这些情况，通常采用的是全胶木浆滤纸或半胶木浆滤纸（备注：全胶滤纸是纯木浆滤纸，半胶滤纸是在木浆里面参杂了一些淀粉，并且胶含量很低），固化滤纸一般不会有这些非正常的堵塞现象。八、WD13145爆 1、WD13145密封圈爆开。这种情况一般出现在15公斤以上机型使用时，WD13145使用时间不久出现密封圈被冲出来。现在很多WD13145采用的是5毫米厚的螺纹板，甚至有一些是采用4毫米厚的螺纹板。当压力较高时，螺纹板变形，导致密封圈被冲出来，这就是大家所说的爆密封圈。另外，爆密封圈与滤纸质量有直接关系，滤纸质量不好，受水份影响，过滤孔径收缩。滤纸受水份影响变形，滤纸挤压在一起，过滤性能大大降低，滤纸受阻，导致油滤压力大大增加，螺纹板承受不了压力时变形，导致密封圈被冲出来。 2、WD13145爆中芯管爆中芯管，是指油滤里面那个圆管挤压在一起了，由两个原因形成：一、中芯管强度不够，需要加厚中芯管，增强中芯管耐压性；二、劣质滤纸受水份影响，阻力大大提高，导致中芯管承受不了压力时，中芯管挤压在一起。所以，WD13145必须要使用品质好的滤纸，采用加厚中芯管，不然，就容易爆中芯管。九、油滤使用时间这个问题很难准确回答，因为油滤的有效使用时间由两方面因素决定：一、杂质多少，当油滤的吸附杂质的能力达到极限时，油滤有效使用寿命就到了；二、机器温度与滤纸抗碳化能力，机器高温时与常温时，油滤使用寿命是不一样的，高温机型会大大加速滤纸碳化，缩短滤纸有效使用时间；另外，差的滤纸有效使用时间会很短，正常情况下使用，品质好的油滤有效过滤时间大约在2000-2500小时。十、油滤过滤效果油滤是干嘛的？顾名思义，油滤是用来过滤润滑油里面的杂质的，这才是油滤真正的功能，但是，油滤的过滤原理，是95%以上的人都会忽视的问题。很多人可能以为油滤是靠拦截过滤，精度越高，过滤效果越好，同时又担心过滤精度太高，油滤容易堵塞。其实大家走入了一个误区，油滤过滤精度与过滤效果是有一些关系，但真正决定过滤效果的，并不是过滤精度，而是油滤滤纸的吸附能力。容尘量越大，吸附力就越强，过滤效果就越好。纤维滤纸过滤效果好，就是因为容尘量很大，吸附能力很强、抗碳化能力强。但是，纤维滤纸的价格很贵，并且滤纸厂不零卖，需要大批量专门定做，如果油滤没有特别大的销量，很难做到定制纤维滤纸，这也就是极少有人采用纤维滤纸的主要原因。阿普达油滤阿普达油滤采用进口HV玻纤滤材，并通过特殊的生产工艺制作而成。其特点是：滤料精度高，孔径分布均匀，透气性能稳定，容污量高，使用寿命长。相对于普通植物纤维滤材，相同过滤精度与流量下，复合油滤的使用寿命可达3000小时。主要性能参数初始压差：≤0.25bar 旁通阀开启压力：2.5bar 工作温度：＜120℃过滤精度：20μm时，效率95%；0μm时，效率50% 使用寿命：≤3000h（标准工况下）产品优势 1、寿命可达3000h 油滤采用进口HV复合玻纤滤材，吸附颗粒较强，不吸水且导水、高孔隙率，滤材拥有高过滤率和高纳污量。 2、进口滤料，性能非常稳定进口HV滤纸，滤纸孔径分布均匀，透气性能稳定，容污量高，使用寿命长。 3、螺纹精密，连接安全可靠针对不同种类的螺纹，定制了严格的操作标准，螺纹连接更可靠，密封性能佳，安全性更高。 4、梯级过滤，使用寿命更高用金属网，无纺布和玻纤滤料交替合折，形成阶梯式过滤，使得油滤的纳污能力更强，产品的使用寿命更高。 5、厚螺纹板，承受更大压力保证旋装油滤的使用安全，常规采用4mm厚的螺纹板，产品可以承受更大的压力，产品更安全。