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06-09
空压机的安全管理与风险防范浅谈
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空压机应该如何去选择呢有什么标准?
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06-10
板式换热器和壳管式换热器有啥区别
板式换热器和壳管式换热器有啥区别 换热器如何分类? 按传热方式可分为:间壁式换热器、蓄热式换热器、流体连接间接式换热器、直接接触式换热器、复式换热器。 按用途可分为:加热器、预热器、过热器、蒸发器。 按结构可分为:浮头式换热器、固定管板式换热器、U形管板换热器、板式换热器等。 壳管式与板式换热器不同点之一:结构 1、壳管式换热器结构: 管壳式换热器由壳体、传热管束、管板、折流板(挡板)和管箱等部件组成。壳体多为圆柱形,内有管束,管束两端固定在管板上。传热有两种热流体和冷流体,一种是管内流体,称为管侧流体;另一种是管外流体,称为壳侧流体。 为了提高管外流体的传热系数,通常在管壳内设置若干挡板。挡板可以提高壳程内流体的速度,使流体按规定的距离多次穿过管束,提高流体的湍流度。 换热管可在管板上等边三角形或方形布置。等边三角形布置紧凑,管外流体湍流程度高,传热系数大。方形布置便于清洁管外,适用于易结垢的流体。 2、板式换热器结构: 可拆卸板式换热器是由许多冲压有波纹薄板按一定间隔,四周通过垫片密封,并用框架和压缩螺钉重叠而成。板和垫片的四个角孔构成了流体分配器和集液管。同时,冷流体和热流体被合理地分离,以便它们在每个板的两侧被分离。在通道中流动,通过板进行热交换。 壳管式与板式换热器不同点之一:分类 1、壳管式换热器分类: (1)固定管板换热器管板与管壳两端管束为一体,结构简单,但仅适用于冷、热流体温差不大,壳程无需机械清洗时的换热操作。当温差稍大,壳侧压力不太高时,可在壳上安装弹性补偿环,以减小热应力。 (2)浮头换热器管束一端的管板可以自由浮动,完全消除了热应力,整个管束可以从壳体中拉出,便于机械清洗和维护。浮头换热器应用广泛,但其结构复杂,成本高。 (3)U形管换热器的每根管子弯成U形,两端固定在上下两区的同一管板上。在管箱隔板的帮助下,分为进、出口两室。换热器完全消除了热应力,其结构比浮头式结构简单,但管程不易清洗。 (4)涡流热膜换热器采用最新的涡流热膜换热技术,通过改变流体运动状态来提高换热效果。当介质通过涡流管的表面时,它会对涡流管的表面产生强烈的冲刷,从而提高传热效率,最高可达10000 W/m2。同时,该结构具有耐腐蚀、耐高温、耐高压、防垢等功能。 2、板式换热器分类: (1)按单位空间换热面积大小,板式换热器属于紧凑型换热器,主要与管壳式换热器比较。传统的管壳式换热器占地面积较大。 (2)根据工艺的使用,有不同的名称:板式加热器、板式冷却器、板式冷凝器、板式预热器。 (3)按工艺组合可分为单向板式换热器和多向板式换热器。 (4)根据两种介质的流向,可分为平行板换热器、逆流板换热器和横流板换热器。后两种更常用。 (5)根据转轮的间隙大小,可分为常规的间隙板式换热器和宽间隙板式换热器。 (6)根据波纹磨损情况,板式换热器有更详细的区别,不再重复,请参考:板式换热器的波纹形式。 (7)根据是否是一套完整的产品,可分为单板式换热器和板式换热器单元。 板翅式换热器 壳管式与板式换热器不同点之一:特点 1、壳管式换热器特点: (1)高效节能,该换热器传热系数为6000-8000W/(m2•k)。 (2)全不锈钢生产,使用寿命长,可达20年。 (3)将层流改为湍流,提高了传热效率,降低了热阻。 (4)传热快,耐高温(400摄氏度),耐高压(2.5兆帕)。 (5)结构紧凑,占地面积小,重量轻,安装方便,节省土建投资。 (6)设计灵活,规格齐全,实用性强,节约资金。 (7)它具有广泛的应用条件,适用于各种介质的压力、温度范围和热交换。 (8)维护成本低,操作简单,清洗周期长,清洗方便。 (9)采用纳米热膜技术,可显著提高传热系数。 (10)广泛应用于热电、工矿、石油化工、城市集中供热、食品医药、能源电子、机械轻工业等领域。 (11)在传热管外表面轧制有散热片的铜管,导热系数高,传热面积大。 (12)导板引导壳程流体在热交换器中的断线中连续流动。导板之间的距离可以根据最佳流量进行调整。结构坚固,能满足大流量甚至超大流量、高脉动频率的壳程流体的传热。 (13)壳程流体为油时,适用于低粘度、清洁的导热油。 2、板式换热器特点: (1)传热系数高 由于不同的波纹板是反向的,形成复杂的通道,使波纹板之间的流体在三维旋转流中流动,在较低雷诺数(一般Re=50-200)下可产生湍流,因此传热系数较高,一般考虑红色为管壳式的3-5倍。 (2)对数平均温差大,末端温差小 在管壳式换热器中,管程和管程分别有两种流体流动。一般来说,它们是横流的,且对数平均温差修正系数很小。大多数板式换热器都是平行或逆流流动,修正系数一般在0.95左右。此外,板式换热器中的冷热流体流动与换热器中的冷热流体流动是平行的。 热表面和无旁路使板式换热器端部温差小,对水的传热可小于1℃,而管壳式换热器一般为5℃。 (3)占地面积小 板式换热器结构紧凑,单位体积传热面积是管壳式换热器的2-5倍。与管壳式换热器不同的是,它不需要为管束的抽取预留维修位置。因此,为了达到相同的传热能力,板式换热器占地面积约为管壳式换热器的1/5-1/8。 (4)容易改变换热面积或流程组合 只要增加或减少几个板,就可以达到增加或减少传热面积的目的。通过改变板型布置或更换多个板型,可以实现所需的工艺组合,使管壳式换热器的换热面积适应新的换热条件。增加管壳式换热器的换热面积几乎是不可能的。 (5)重量轻 板式换热器的板厚仅为0.4-0.8 mm,壳管式换热器的管厚为2.0-2.5 mm。管壳式换热器比板式换热器框架重得多。板式换热器一般只占管壳重量的1/5左右。 (6)价格低 板式换热器材料相同,换热面积相同,价格比管壳式换热器低40%~60%。 (7)制作方便 板式换热器的传热板经过冲压加工,具有很高的标准化程度,可大批量生产。管壳式换热器通常是手工制造的。 (8)容易清洗 框架板式换热器只要松开压力螺栓,就可以松开板式换热器管束,拆下板式换热器进行机械清洗。这对于需要经常清洗的设备的换热过程非常方便。 (9)热损失小 在板式换热器中,只有换热板的壳板暴露在大气中,热损失可以忽略不计,不需要采取保温措施。 来源:化工707声明:本文转载自网络,文章内容仅供学习、交流之用,空压机网对文中观点保持中立。文章版权归原作者及平台所有。如有侵权,请联系删除
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06-09
夏天空压机高温如何处理
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06-10
空压机“跳机”故障
空压机“跳机”故障 通常所说的空压机跳机,是指压缩机过载,保护器断开引起的压缩机停运故障。 通常除了外部电源引起的“跳机”故障不是空压机本身的原因,不需要处理外,其它过载保护器跳开的“跳机”故障必须慎重对待,强行运行的后果可能造成机组报废。 跳机原因多种多样,最为常见的是高温“跳机”,尤其在气温较高的夏季。处理高温跳机,必然是从降低机组运行温度入手。 可采取“排除法”,对故障原因一一排除。 1. 带压启动 “带压启动”是指空气压缩机启动时,压缩机背压过高。 现场检查压缩机油气桶上的机械式压力表,如压力表显示有压力,初步判定可能存在系统未完全泄压,致使压缩机带压启动。导致启动电流过高引发空气开关为保护机组而跳闸。 在螺杆式空气压缩机中经常出现由于最小压力阀故障,或泄压系统堵塞导致压缩机停机后,系统中仍有压力存在的现象。 现场查看压力表显示有压力,一般存在着两种可能性: 一是系统中确实带有压力; 二是压力表损坏,不能正常归零。 其判断的方法是打开系统中可以泄压的装置或阀门,当打开泄压阀后发现油气桶内压力表显示仍有压力,则判断系统已经没有压力,是压力表无法归零所致;反之,则为系统带压。 2. 机头阻力过大 机头阻力过大会引发压缩机启动电流偏大,即压缩机过载,导致空气开关跳闸。 主要有三种情况导致机头阻力增大: (1)润滑油粘度大。南方地区气温随季节变化大,夏季环境温度可高达约40 ℃,冬季最低气温低至零度以下,根据一般润滑油的粘度与温度成反比的特性,冬季润滑油的粘度较夏季将明显增大。 尤其是冬季停机后,由于设备的润滑油环境中存在水分,温度过低造成水结冰,堵塞油路的循环。因此,在冬季空压机的初次启动时,特别强调不能直接启动,需要点动数次,以驱动粘滞的润滑油尽快完善循环流程。 (2)对单螺杆压缩机来说,机头内螺杆和星轮结焦。单螺杆压缩机的做功主要通过螺杆与星轮的啮合来完成,螺杆与星轮之间的间隙大小决定着压缩机的做功效率。如间隙过大,部分气体从间隙中泄漏,压缩机做功效率低;如果间隙过小,星轮与螺杆之间的阻力大,负载大,电机的能耗大。机头内结焦能导致星轮与螺杆的间隙减小,啮合中的摩擦阻力大,压缩机的电流增大。 (3)机头内的润滑油量过多。机头出口断油阀出现故障,在压缩机停机后,断油阀没有及时关闭,有大量的润滑油被压入机头,致使启动过程中启动阻力偏大,电流增大导致过载保护“跳机”。 处理方式: (1)人工盘车是对压缩机动力部件、传动部件和联动部件连接情况和自由转动情况最基本的检测方法。通过对启动前压缩机的人工盘车,来检查机头和电机能否自由转动,且根据以往的盘车经验来判定其转动的阻力增大与否。 (2)机头内油结焦是螺杆式压缩机在油品较差或温度较高的情况经常出现的现象,由于机头结焦,螺杆之间或螺杆与星轮之间的间隙变小,在转动过程中摩擦阻力增大,机组的负荷增大,电流增大。严重时螺杆与星轮被油焦粘合在一起,机组无法自由转动。 (3)机头注油管上断油阀的功能是在机组停机时,及时将注油管切断,防止由于油气桶内的余压将大量的润滑油压入机头,导致机头内润滑油过多。因而在停机后机头内润滑油过多也是导致压缩机启动电流大原因之一。解决机头内润滑油过多问题最直接的方法是打开机头端盖,放出机头内部分润滑油,同时对断油阀进行修复或更换。 3. 电气装置故障 很多用户使用的是380V电机,采用星三角转换的降压启动方式启动。前期由星型方式运行,当启动2~3s后转为三角运行方式。如星三角转换开关出现故障,不能进行正常的星三角转换,星型的电流比三角运行电流高很多倍,保护器延时时间到,自然会导致压缩机跳机。另外,空气开关在使用过程中因振动等原因导,致其设定的启动时间变短也可能导致启动瞬间“跳机”。 判断是电气故障还是机械故障最直接有效的方法是将电机与机头分离,即拆除与及头条联接的联轴器或皮带。分别手动盘动压缩机主机和电机,以便排除机械问题。 如果是压缩机机头、电机的机械原因引起的,当甩开负载后启动,电机能够正常运行;反之,则是电气部分的问题。 但请注意有一部分故障是电机本身引起的,在手动盘电机时感觉正常,空载启动运行时电机表现也正常,一旦负载,则出现过载“跳机”的问题,这种问题一般是电机轴承或电机与压缩机主机的联接不对中问题引起的。 现实生产运行中,还有一种跳机原因虽比较罕见,但亦存在。电控系统故障,如温度探头假报警、温度继电器与断路器高温环境下故障误动作引起的超高温跳停与报警。 4. 卸荷阀故障 卸荷阀是螺杆压缩机的重要组成部分,其主要作用是控制机组的加载和卸载,即控制压缩机的进气量。 卸荷阀提前打开是不容易发现的一类故障,压缩机在启动前卸荷阀是处于关闭状态的,在启动过程中卸荷阀也是慢慢打开,或者是启动完成再完全打开。如果卸荷阀打开的时间过早,意味着压缩机启动时负载过大,导致压缩机的启动电流增大,致使压缩机“跳机”。 判断卸荷阀的关闭与否最直观的就是拆下空气过滤器,就能清晰的看到卸荷阀的进气挡板是处于关闭状态还是打开状态。 大多数卸荷阀故障是进气挡板卡在导向杆上,此时活塞所处的位置应该使进气挡板关闭,但由于进气挡板被卡住不能关闭卸荷阀。另外也有情况是卸荷阀进气挡板被异物如机械杂质等卡住,导致卸荷阀未完全关闭。 拆下空滤后,如进气挡板由于机械杂质等卡住,清理干净后便能顺利开启机组;如进气挡板卡在导向杆上,用砂纸对导向杆进行研磨,并在导向杆上涂抹少量润滑脂;如卸荷阀损坏严重,则需更换卸荷阀。 要判断卸荷阀是否提前打开,需要较为精确的掌握该类压缩机的启动时间,同时根据卸荷阀打开时的时间与压缩机启动的时间相比较,如前者大于后者证明卸荷阀并未提前打开;反之,卸荷阀提前打开。 5. 温控阀引起的高温跳机 有些高温跳机并不是外部温度或者机组散热不良引起的,而是温控阀的动作不良造成的。 温控旁通阀内有一个感温组件(通常是石蜡),由该组件探头来控制阀芯的通断。长期使用后阀芯功效降低,不能在相应的温度点动作,使得从空压机本体出来的带热润滑油不能或全部通过油冷却器冷却直接回到空压机本体,使得空压机温度无法得到有效控制。 带有杂质的润滑油经过温控阀时卡死滑动滑芯,使得阀芯不能完全闭合,有部分油直接通过旁路到本机,冷却效果不佳。 6. 润滑油引起的高温跳机 润滑冷却油失效。空压机的润滑油不仅润滑各运动部件,如高速转动的转子与滑片。而且冷却压缩过程中产生大量的热能,如摩擦副相对高速运动产生摩擦热与空气被压缩时产生的热能。 待压缩的空气中含有大量的粉尘、水份及腐蚀的氟化氢、二氧化硫气体,对润滑油影响较大,使润滑油失效。润滑油失效后对相对运动副未形成油膜,相对运动摩擦产生热量增高,而且冷却效果降低,使得空压机运转时温升过高。 除此之外,风冷却器、水冷却器、三滤等方面故障引起的高温“跳机”特征较为明显 总之,压缩机跳机原因多种多样,诱发原因也较多,我们只有对压缩机运行原理及部件功效有了较为全面的了解,才能对压缩机的跳机故障防患于未然。 来源:空压机产业研究所声明:本文转载自网络,文章内容仅供学习、交流之用,空压机网对文中观点保持中立。文章版权归原作者及平台所有。如有侵权,请联系删除
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06-10
10招辨别SKF、NSK轴承真伪
10招辨别SKF、NSK轴承真伪 一直这样认为:要辨别一个物是否是“真品”,首要问题是你要“认识真品”。换句话说,你要了解和认识以及研究“真品”,要知道它的过去、现在、将来,要知道它的外表,也要知道它的内在。只有全方位多角度由里到外的“认识真品”,才可能把一个摆在你面前的“伪产品”揭穿,指出它“假”在哪里,说出为什么是假的,避免不必要的麻烦和损失。 1、看SKF轴承标识。有的正规的零部件上标有某些记号,比如齿轮记号顶部标记等装配标记,用来保证机件正确安装,没有的不能购买。 2、看SKF轴承颜色。某些原厂配件表面指定某种颜色,若遇其他颜色,则为假冒伪劣零配件。 3、看SKF轴承外表。原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规,而假冒产品外观粗糙。 4、看油漆。不法商人将废旧配件经简单加工,如拆、装、拼、凑、刷漆等处理,再冒充合格品出售,非法获取高额利润。 5、看SKF轴承质地。原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料,假冒产品多是采用廉价劣质材料代用。 6、看缺漏。正规的总成部件必须齐全完好,才能保证顺利安装和正常运行。一些总成件上的个别小零件漏装,一般是“水货”,这些给安装造成困难。往往因个别小配件短缺,造成整个总成部件报废。 7、看SKF轴承储存。汽车配件如果出现干裂、氧化、变色或老化等问题,可能是在存放当中环境差、储存时间长、材料本身差等原因造成的。 8、看SKF轴承接合。如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱开等现象,则不能使用。 9、看SKF轴承包装。原厂配件包装一般比较规范,统一标准规格,印字字迹清晰正规,而假冒产品包装印刷比较粗劣,往往能很容易地从包装上找出破绽。 10、看SKF轴承工艺。劣质产品外观有时虽然不错,但由于制作工艺差,容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤。汽缸垫挤压变形,使用时容易引起密封不严而烧蚀,导致漏油、漏气和漏水等现象;活塞及活塞环工作表面有毛刺容易拉缸。 几点辨别真假NSK轴承 一看包装 假冒NSK牌轴承外包装与正品的NSK牌轴承外包装有细微的不同之处,其包括箱右侧标注的NSK商标呈红色黑字体,而正品的NSK商标呈白色黑字体。 二比轴身 假冒NSK牌的轴承产品漆膜面较之正品略显不平整,假冒伪劣轴承因缺少防腐措施,没有密封润滑,轴承的感官质量明显低于正品。另外,通过对产品合格证、轴承型号标识以及特殊防伪标记的辨认,也可以辨别出真假。 三掂重量 相同型号的NSK轴承,假冒轴承的用料明显少于正品。由于多数假冒轴承偷工减料,用一般钢材替代高氧化特殊钢,在重量上会轻于正品。 四看外观 技术状态正常的向心球轴承,其内、外圈滚道应无剥落和严重磨痕,并呈光亮的一条圆弧沟槽;所有的滚珠应保持圆形,表面无斑点、裂纹和剥落;保持架不松散、不破碎、未磨穿。 五听声音 当用一只手持内圈,另一只手迅速轻推外圈旋转时,要求旋转平稳,只听到滚珠在滚道上滚动的轻微声响,无振动;停止时应逐渐减速,停后无倒退现象。 六测数据 正常的向心球轴承,其内、外圈与滚动体之间的间隙为0.005-0.010mm,当沿径向晃动内外圈时,应感觉无间隙。使用过的轴承,可以用手拿着内圈沿轴晃动几下当外圈和滚珠有明显声响时,说明其配合间隙超过了0.03mm,不应再继续使用。 辨别真假轴承常规通用方法 1、外包装是否明晰 入库时,先看包装,包装盒质量,包装是否规整。后看印刷,字体是否清晰,条形码印刷是否模糊。一般情况下,正规厂家生产的品牌都有自己专门的设计人员对外包装进行设计,并且安排生产条件过关的工厂进行制作生产,因此,产品的包装无论从线条到色块都应该是非常清晰,毫不含糊。 2、钢印字是否清晰 每一个轴承产品都会在轴承产品体上印有其品牌字样、标号等。虽然字体非常小,但是正规厂家生产的产品都采用了钢印技术印字,而且在未经过处理之前就进行压字,因此其字体虽然小,但是凹得深,非常清晰。而通常情况下,仿冒产品的字体非但模糊,由于印字技术粗糙,字体浮于表面,有些甚至轻易地就可以用手抹去或者手工严重。这一点对利用旧轴承再重新加工过的轴承不好判断,但要认真细辩,还是可以看出钢印字是否有锈旧痕迹。 3、是否有杂响 左手握住轴承体内套,右手拨动外套使其旋转,听轴承运转过程中是否有杂响。由于大部分伪冒产品的生产条件落后,完全手工作坊式操作,在生产过程中轴承体内难免会掺进灰尘。沙子一类的杂质,所以在轴承旋转的时候会出现杂响或者运行不顺畅的现象。这一点是判断产品是否出自生产标准严格,并且用机器操作的正规厂商的品牌产品的关键。判断是否是利用旧轴承再重新加工过的轴承,这方法还是比较有效的,因为利用旧轴承再重新加工过的轴承转动起来声音相对比较大。 4、表面是否有浑浊的油迹 近期要检修使用轴承的,特别是小修临近时,最好直接拆掉轴承包装袋。看表面是否有浑浊的油迹。由于国内目前的防锈技术与国外先进制造国还有一定的差距,因此对轴承体进行防锈处理时很容易留下厚厚的油迹,用手接触时感觉黏黏稠稠的,而国外原装进口的轴承上几乎看不到任何防锈油的痕迹。据业内人士介绍,特别细心的人可以在进口轴承上闻到一种特殊的味道,这就是防锈油的味道。另外认真查看轴承表面是否有脏污、锈点等,若有这些现象,可能是利用旧轴承再重新加工过的轴承。 5、倒角是否均匀 所谓轴承的倒角,也就是横面与竖面的交接处,仿冒的轴承产品由于生产技术的限制,在这些边边角角的部位处理得不尽人意,这一点我们可以轻松辨别。 6、轴承的颜色 轴承的外观颜色可以充分反映出轴承产品的材质情况,对于大多数的假冒轴承产品来说,一般均是在钢材的选用上下文章。假冒轴承一般使用普通钢材、碳钢等材质,更有甚者还会使用铁管来代替钢材产品。因此,在轴承的颜色方面则同正品产品有很大的差别,这些低价材料在外观颜色大多发白,同轴承钢的偏绿色有着较为明显的区别。 7、轴承表面研磨是否有瑕疵 国内大多数的高仿假冒伪劣轴承表面采用的并非研磨工艺,多是人工凭肉眼判断是否到了接近程度,仔细观察轴承体表面就能看出端倪。正规大厂的表体处理纹路清晰杂乱,侧视时能看到细密的纹路;而假货却大多的研磨纹路是单一的方向,且纹路较粗,这一点很容易看到。 如何判断一套轴承的质量? 1看材质 看轴承钢的使用材质,德国FAG轴承是自己专业的炼钢厂生产出来的,在硬度和精密上都高于假冒的FAG轴承。 2看标记 为了树立企业品牌形象,防止产品被仿冒,FAG轴承厂家采用了激光标记机,希望在树立企业形象,与国际接轨的同时,用高投入来控制产品被仿冒,然而,由于激光标记机使用计算机控制,标记字体、大小等编辑方便的优点,不但能够有效地阻止仿冒,反而给造假者增加难度。 3观察法 用肉眼观察滚动轴承,内外滚道应没有剥落痕迹和严重磨损,并且呈一条圆弧沟槽状;所有滚动体表面应无斑点、裂纹和剥皮现象;保持架应不松散、无破损、未磨穿,与滚动体间隙不过大。 4手感法 正常轴承的内外座圈与滚动体的间隙为0.005~0.010毫米。对已使用过一个阶段的滚动轴承,用手指捏住内座圈进行轴向晃动时,应无明显的晃动响声。 5转动法 用一只手夹持轴承内座圈,另一只手转动外座圈,轴承应能灵活转动,而且应感觉不到径向晃动。 6看价格 价格如果比正常的低很多有可能是假的建议不要购买毕竟一分钱一分货真的毕竟造价高所以进口的很贵。 检查时应将上述5种经验方法结合起来,以利于对滚动轴承的技术状态做出正确的判断。对于锥形滚柱轴承,还应观察滚动体是否位于外座圈的中间,若有前移,应不超过1.5毫米。 7从颜色、精度上辨别 从颜色、精度上也可以辨别。同时也可以参考其他进口轴承品牌,iko轴承、瑞典SKF轴承、美国TIMKEN轴承、日本NSK轴承、Koyo轴承等的辨别真伪的方法。 来源:网络声明:本文转载自网络,文章内容仅供学习、交流之用,空压机网对文中观点保持中立。文章版权归原作者及平台所有。如有侵权,请联系删除
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空压机为什么需要分级压缩